BORN TO RACE, TO PUSH, AND TO WIN.
NO MORE, NO LESS.
Mein motorsportliches Fundament wurde schon früh gelegt: Mit 4 Jahren drehte ich die ersten Runden im PC-Renn-Simulator (2008), gefolgt von intensiven Jahren im KARTSPORT (2011–2013). Parallel dazu prägte mich ab meinem 5. Lebensjahr (2009) bis heute der wettkampforientierte Leistungssport. Diese harte Wettkampfschule habe ich später konsequent in den virtuellen Motorsport übertragen: SIM-Racing in Assetto Corsa & iRacing. Dort konnte ich mein fahrerisches Können im Kampf um Podien und Siege weiter perfektionieren und wurde 2023 dreimaliger Overall Champion (Hypercar) in Folge in den Top-Splits offizieller Multiclass-Rennserien auf der anspruchsvollen iRacing-Plattform.
2024 folgte der erste Schritt in den Real-World-Motorsport – im BMW 318ti Cup im Rahmen der DMV GoodYear Racings Days, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne Vorerfahrung mit realen Rennautos und realen Rennstrecken, konnte ich sofort abliefern: Nach 4 Rennwochenenden verzeichnete ich 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-Sieges und damit eines Rookie-Rekords, erkämpft in Rennen mit bis zu 60 Teilnehmern. Siehe Grafik .
2024 folgte der erste Schritt in den Real-World-Motorsport – im BMW 318ti Cup im Rahmen der DMV GoodYear Racings Days, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior, ohne Vorerfahrung mit realen Rennautos und realen Rennstrecken, konnte ich sofort abliefern: Nach 4 Rennwochenenden verzeichnete ich 4 Podiumsplätze – inklusive eines Start-Ziel-Sieges und damit eines Rookie-Rekords, erkämpft in Rennen mit bis zu 60 Teilnehmern. Siehe Grafik .
ROOKIE REKORD
In der langjährigen Geschichte des BMW 318ti Cups war es vor mir noch keinem Fahrer gelungen, bei einem Rennen in seiner Rookie-Saison einen Gesamtsieg zu holen.
RCN NORDSCHLEIFE
2025 stellte ich mich der Herausforderung auf der legendären und härtesten Rennstrecke der Welt: der Nürburgring NORDSCHLEIFE. Bis zu diesem Moment kannte ich die Strecke ausschließlich aus dem Renn-Simulator. Hier nun auch in der Realität zu performen, war ein weiterer Härtetest für mein fahrerisches Fundament.
WILLKOMMEN, "GRÜNE HÖLLE"Um den nächsten logischen Schritt zu gehen, startete ich in der offiziellen RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring). Der klare Plan: Die Nordschleife Permit-B Lizenz durch Teilnahme an Rennveranstaltungen selber verdienen (statt bloß über einen Lehrgang erwerben) und meine hohe Grund-Pace auf die reale "Grüne Hölle" adaptieren. Ich kam sofort sehr gut zurecht, war schnell auf Tempo und mit konstant starken Rundenzeiten bewegte ich mich bald am Limit dessen, was mit dem Auto möglich war.
WILLKOMMEN, "GRÜNE HÖLLE"Um den nächsten logischen Schritt zu gehen, startete ich in der offiziellen RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring). Der klare Plan: Die Nordschleife Permit-B Lizenz durch Teilnahme an Rennveranstaltungen selber verdienen (statt bloß über einen Lehrgang erwerben) und meine hohe Grund-Pace auf die reale "Grüne Hölle" adaptieren. Ich kam sofort sehr gut zurecht, war schnell auf Tempo und mit konstant starken Rundenzeiten bewegte ich mich bald am Limit dessen, was mit dem Auto möglich war.
NLS NORDSCHLEIFE
2025 bin ich auch in der renommierten NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) gestartet. Zum allerersten Mal in einem GT4-Rennwagen – und das gleich in einem anspruchsvollen 6h-Rennen auf der Nordschleife, die ich zuvor erst dreimal im Rahmen der vorherigen RCN unter realen Bedingungen befahren hatte.
"GRÜNE HÖLLE" - EINE STUFE HÖHERBereits während des freien Trainings am TESTTAG war meine hohe Adaptionsfähigkeit gefragt. Der Porsche 718 Cayman GT4 CS hatte mit über 400 PS etwa doppelt so viel Leistung wie der BMW 325i aus der RCN. Diese Motor- und Fahrleistung kannte ich bis zu diesem Moment ausschließlich im Renn-Simulator, wo ich solche Rennboliden (und alle anderen Klassen) ausgezeichnet beherrsche und mit ihnen unzählige Rennen gewinne.
KOMPROMISSLOSE ADAPTION AN DEN GT4
Doch der Übergang in die Realität verlief auch hier nahtlos: Ich konnte mich sehr schnell an das für mich neue Auto anpassen und es (trotz gebrauchter Reifen) in der „Grünen Hölle“ bereits im Limitbereich bewegen. Schon nach kurzer Zeit war ich in der Lage, mit hoher Pace starke Rundenzeiten abzuliefern – konstant, sicher und mit kühlem Kopf. Diese Performance konnte ich auch am folgenden RENNTAG (dann auf neuen Reifen) im Qualifying und im anschließenden Rennen bestätigen. - Für einen Rookie war es ein NLS/GT4-Debüt mit absoluter Signalwirkung.
"GRÜNE HÖLLE" - EINE STUFE HÖHERBereits während des freien Trainings am TESTTAG war meine hohe Adaptionsfähigkeit gefragt. Der Porsche 718 Cayman GT4 CS hatte mit über 400 PS etwa doppelt so viel Leistung wie der BMW 325i aus der RCN. Diese Motor- und Fahrleistung kannte ich bis zu diesem Moment ausschließlich im Renn-Simulator, wo ich solche Rennboliden (und alle anderen Klassen) ausgezeichnet beherrsche und mit ihnen unzählige Rennen gewinne.
KOMPROMISSLOSE ADAPTION AN DEN GT4
Doch der Übergang in die Realität verlief auch hier nahtlos: Ich konnte mich sehr schnell an das für mich neue Auto anpassen und es (trotz gebrauchter Reifen) in der „Grünen Hölle“ bereits im Limitbereich bewegen. Schon nach kurzer Zeit war ich in der Lage, mit hoher Pace starke Rundenzeiten abzuliefern – konstant, sicher und mit kühlem Kopf. Diese Performance konnte ich auch am folgenden RENNTAG (dann auf neuen Reifen) im Qualifying und im anschließenden Rennen bestätigen. - Für einen Rookie war es ein NLS/GT4-Debüt mit absoluter Signalwirkung.
RESÜMEE 2024/25
Mein Einstieg in den Motorsport folgte einem Zwei-Jahres-Plan, der zu 100 % aufgegangen ist. Der Transfer meiner fahrerischen Fähigkeiten aus der virtuellen in die reale Welt des Motorsports ist nahtlos vollzogen. Ich habe bewiesen, dass ich mich extrem schnell an leistungsstarkes und unbekanntes Rennmaterial adaptieren und dieses am Limit meistern kann: konstant, unfallfrei und mit einer enormen Grund-Pace. Mit exakt den geforderten Rennergebnissen aus 2024 und 2025 – nicht mehr und nicht weniger – besitze ich nun die Internationale C-Lizenz (ITC-C) sowie die höchste Nürburgring Nordschleifen-Zulassung (Permit-A).
TRANSFER ABGESCHLOSSENDie formale Vorbereitungsphase ist offiziell abgeschlossen – das Fundament steht. Wer mich ins Cockpit holt, bekommt einen Ausnahme-Renn- und Testfahrer, der keine lange Eingewöhnungszeit benötigt, sondern sehr schnelle, kompromisslose High-Performance liefert. Ich bin bereit für die Herausforderungen im GT-Motorsport auf höchstem Level.
TRANSFER ABGESCHLOSSENDie formale Vorbereitungsphase ist offiziell abgeschlossen – das Fundament steht. Wer mich ins Cockpit holt, bekommt einen Ausnahme-Renn- und Testfahrer, der keine lange Eingewöhnungszeit benötigt, sondern sehr schnelle, kompromisslose High-Performance liefert. Ich bin bereit für die Herausforderungen im GT-Motorsport auf höchstem Level.
EXPERTENSTIMMEN
➤ Bereits 2022 hatte mich Klaus Panchyrz (Senior Instruktor in der Nürburgring Driving Academy und ehemaliger bekannter Renn- und Werksfahrer) als Ausnahmetalent ausfindig gemacht. Nachdem ich als 18-jähriger Rookie - ohne Vorerfahrung und das erste Mal im realen Rennauto und auf realer Rennstrecke - den 2-tägigen F4-Lehrgang auf dem Nürburgring GP Kurs mit deutlichem Abstand als bester und schnellster Pilot absolviert hatte, war er voll des Lobes und sagte vor allen Teilnehmern folgendes über mich:
"DER GEBORENE RENNFAHRER. SO JEMAND WIE ER BEGEGNET MIR NUR SELTEN ... EINE WAHRE FREUDE, IHM UND SEINEM HOHEN FAHRKÖNNEN ZUZUSCHAUEN"Das konnte ich dann 2023 im SIM und seit 2024 weiter im realen Motorsport unter Beweis stellen.
"DER GEBORENE RENNFAHRER. SO JEMAND WIE ER BEGEGNET MIR NUR SELTEN ... EINE WAHRE FREUDE, IHM UND SEINEM HOHEN FAHRKÖNNEN ZUZUSCHAUEN"Das konnte ich dann 2023 im SIM und seit 2024 weiter im realen Motorsport unter Beweis stellen.
➤ Beim SIM-Racing auf iRacing entstand seit 2023 ein enger Austausch mit echten Profis wie Frederik Vesti (F2-Vizechampion und Mercedes F1-Reservefahrer) und später Jack Aitken (DTM- und IMSA-Seriensieger). Dass ich in Rennen und direkten Duellen mit ihnen konstant schneller war, bescheinigte mir laut ihrer Einschätzung ein außergewöhnliches Talent für die reale Rennstrecke.
2025 war ich während der DTM-Wochenenden am Nürburgring und Hockenheimring direkt bei Jack in der Box. Gerade er sah mein Potenzial für einen professionellen Shootout-Test in seinem Team. Da Jack selbst den Sprung in den Werksrennsport über genau einen solchen Shootout geschafft hat, weiß er exakt, worauf es ankommt - und traut mir diesen Schritt absolut zu. Durch Jacks exklusiven Wechsel in die Hypercar-Klasse in dieser Saison, weg von der DTM, ist dieser spezielle teaminterne Weg keine Option mehr, aber der Plan steht. Einen solchen entscheidenden Shootout-Test zu realisieren und meine Performance im GT-Sport weiter auszubauen, ist jetzt mein absoluter Fokus - und dafür suche ich die richtigen Partner.
2025 war ich während der DTM-Wochenenden am Nürburgring und Hockenheimring direkt bei Jack in der Box. Gerade er sah mein Potenzial für einen professionellen Shootout-Test in seinem Team. Da Jack selbst den Sprung in den Werksrennsport über genau einen solchen Shootout geschafft hat, weiß er exakt, worauf es ankommt - und traut mir diesen Schritt absolut zu. Durch Jacks exklusiven Wechsel in die Hypercar-Klasse in dieser Saison, weg von der DTM, ist dieser spezielle teaminterne Weg keine Option mehr, aber der Plan steht. Einen solchen entscheidenden Shootout-Test zu realisieren und meine Performance im GT-Sport weiter auszubauen, ist jetzt mein absoluter Fokus - und dafür suche ich die richtigen Partner.
mein WEG INS COCKPIT
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DER ERSTE ECHTE GRIP
Als Kind war ich ein leidenschaftlicher Kartfahrer und absolvierte von 2011 bis 2013 – in den Fußstapfen meiner damaligen Vorbilder Michael Schumacher und Sebastian Vettel – viele Tausend Runden auf bekannten Kartrennstrecken – immer auf der Jagd nach Rundenrekorden. Diese intensiven Jahre auf dem Asphalt waren entscheidend, um mein reales „Popometer“ zu schulen und mein instinktives Gefühl für das Limit perfekt mit der echten Strecke zu synchronisieren.
LEISTUNGSSPORT ALS TREIBSTOFF
Parallel dazu prägt der Tennisleistungssport seit meiner frühen Kindheit mein sportliches Fundament. Fast 600 bis heute absolvierte DTB- und ITF-Turniermatches stehen für extreme Belastbarkeit, strategischen Fokus und jene absolute Wettkampfhärte, von der ich heute bei jedem Renneinsatz unter höchstem Druck unmittelbar profitiere.
RENN-SIMULATOR MIT REALISTISCHER FAHRPHYSIK
Um diese Fähigkeiten in echten Speed zu übersetzen, habe ich populäre Arcade-Rennspiele (wie Gran Turismo, Forza, F1 etc.) stets gemieden. Meine Entwicklung fand ausschließlich auf Plattformen mit realistischer Fahrphysik statt – frühkindlich beginnend mit GTR2/rFactor bis zuletzt zu den anspruchsvollsten und realistischsten Plattformen: Assetto Corsa und iRacing. 2022, mit dem Einstieg in die kompetitiven Online-Rennen auf iRacing, folgte der schnelle Durchbruch: Als erfolgreicher SIM-Racer wurde ich 2023 dreimal in Folge Overall-Champion (Hypercar) in den Top-Splits der iRacing-Official-Series und siegte beim siebenstündigen „iRacing IVRA 1000 km von SPA“ – stets gegen stärkste internationale Konkurrenz.
DER CROSSOVER-BEWEIS IM REALEN AUTO
Wie direkt sich diese harte Crossover-Schule aus virtueller Präzision und kart-geschultem Popometer in Erfolge im real-world Motorsport übersetzen ließ, zeigte 2024 mein Sprung direkt aus dem SIM ins reale Renncockpit: Praktisch aus dem Nichts und ohne real-world Vorerfahrung holte ich in meiner Debütsaison sofort Podien und einen Sieg im BMW 318ti Cup, der größten Markenpokal-Rennserie der Welt. Direkt danach folgten RCN und NLS. Meine hohe Performance konnte ich jedes Mal sehr schnell abrufen.
Diese Kombination aus frühem Kartsport, aktivem Leistungssport und Renn-Simulation hat das starke Fundament für mich als kompletten Rennfahrer gebildet. Sie ermöglicht es mir heute, auch auf realen Rennstrecken Höchstleistungen abzuliefern.
FAZIT
All diese Jahre der Fokussierung haben mich als Athlet mental und physisch geformt und perfekt auch für das echte Renncockpit vorbereitet. Dass dieser unkonventionelle Crossover-Weg die moderne Realität ist, bestätigte MAX VERSTAPPEN gerade erst in einem Interview im Jahr 2026: Der 4-malige F1-Weltmeister (weltbekanntester SIM-Racer und ehem. Kart-Weltmeister) betonte ausdrücklich, dass der klassische Kartsport für eine hochkompetitive Motorsportkarriere nicht mehr notwendig sei, auch weil er fahrtechnisch zu sehr abweicht vom GT- und Formel-Sport. Das wichtigste Vorbereitungs- und Unterstützungsinstrument für den realen Motorsport liefere heute ein hochrealistisches SIM-Racing, so Max.
WAS MICH ALS FAHRER AUSZEICHNET
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Obwohl ich mit vielen anderen die Liebe und Leidenschaft für den Motorsport teile, gibt es auch Unterschiede hinsichtlich unserer individuellen Stärken. Folgende Eigenschaften zeichnen mich als Rennfahrer aus:
PERFORMANCEMotorsport hat höchste Priorität in meinem Leben, hierbei bin ich immer hundertprozentig fokussiert. Ich bevorzuge messerscharfe Setups, fahre stets sehr schnell, konstant, sicher und materialschonend. Bringe Autos ans Limit, ohne sie zu überfahren. Mit viel Übersicht und einem kühlen Kopf.
FLEXIBILITÄT Neue Strecken, neues Auto, neues Setup, kaum Testzeit - Rahmenbedingungen ändern sich? Mit minimaler Vorbereitung und blitzschneller Anpassung an alle Situationen und Umstände liefere ich vom ersten Moment hochklassig ab. - Egal wie hoch der Druck, die Erwartungen und die Anforderungen sind: Ich verliere niemals die Ruhe, die Geduld oder die Beherrschung.
PERFORMANCEMotorsport hat höchste Priorität in meinem Leben, hierbei bin ich immer hundertprozentig fokussiert. Ich bevorzuge messerscharfe Setups, fahre stets sehr schnell, konstant, sicher und materialschonend. Bringe Autos ans Limit, ohne sie zu überfahren. Mit viel Übersicht und einem kühlen Kopf.
FLEXIBILITÄT Neue Strecken, neues Auto, neues Setup, kaum Testzeit - Rahmenbedingungen ändern sich? Mit minimaler Vorbereitung und blitzschneller Anpassung an alle Situationen und Umstände liefere ich vom ersten Moment hochklassig ab. - Egal wie hoch der Druck, die Erwartungen und die Anforderungen sind: Ich verliere niemals die Ruhe, die Geduld oder die Beherrschung.
MINDSETAllen Herausforderungen und Wettkämpfen stelle ich mich völlig furchtlos und innerlich gelassen – angetrieben von einem offensiven Mindset, unerschütterlichem Selbstvertrauen und bedingungslosem Siegeswillen. Ich vertraue zudem meiner Intuition und antizipiere die entscheidenden Konstellationen im Zusammenspiel von Auto, Verkehr und Strecke.
RENN-IQIch lese ein Rennen wie ein offenes Buch: Ich fahre strategisch, denke voraus und versetze mich in die Lage der anderen - so mache ich bereits meinen nächsten Zug, während viele noch reagieren. Ich beherrsche das genaue Timing von Geduld und Angriff - ich erkenne, wann ich mich taktisch zurückhalten muss und wann ich unbarmherzig in die Lücke steche. Ich achte auf all die großen und kleinen Momente und Details, die für die Dynamik und den Ausgang eines Rennens entscheidend sein können.
RENN-IQIch lese ein Rennen wie ein offenes Buch: Ich fahre strategisch, denke voraus und versetze mich in die Lage der anderen - so mache ich bereits meinen nächsten Zug, während viele noch reagieren. Ich beherrsche das genaue Timing von Geduld und Angriff - ich erkenne, wann ich mich taktisch zurückhalten muss und wann ich unbarmherzig in die Lücke steche. Ich achte auf all die großen und kleinen Momente und Details, die für die Dynamik und den Ausgang eines Rennens entscheidend sein können.
TEAMGEISTIch bin aufgeschlossen, engagiert und verbindlich - arbeite gerne im Team, um mit viel Einsatz und Hingabe gemeinsame Ziele zu verfolgen. Bin stets interessiert und ansprechbar – ob vor, während oder nach einem Rennen, Qualifying oder Free Practice – und teile meine Eindrücke und gebe gerne detailliertes Feedback.
