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TAUSENDE VON RUNDEN
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1000de RUNDEN & STUNDEN
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Mit 4 Jahren
DIE WIEGE MEINER MOTORSPORT-LEIDENSCHAFT
Bereits als 4-jähriges Kind begann ich mit kontinuierlichem Rennfahrer-Training – am damals noch puristischen PC-RENNSIMULATOR. Nicht bloß zum Spaß, sondern gleich mit hohem Anspruch an Fahrzeugbeherrschung und realistische Fahrphysik (alles manuell, ohne Traction Control und ABS). "GTR2" und "rFactor" waren meine ersten virtuellen SIM-Racing-Plattformen.
Mein Vater meinte damals, es wäre wie ein Fahren auf rutschiger Seife. Auf jeden Fall ein frühes Einüben in scharfe Setups und höchste Fahrzeugkontrolle.
Mein Vater meinte damals, es wäre wie ein Fahren auf rutschiger Seife. Auf jeden Fall ein frühes Einüben in scharfe Setups und höchste Fahrzeugkontrolle.
KARTSPORT
Ab dem 7. Lebensjahr kam eine intensive Zeit im KARTSPORT. Mit vielen tausend Runden in meinen Rennkarts:
- CRG (Bambini)
- Tony Kart (Bambini)
- Maranello (Rotax Max Junior)
auf bekannten Kartrennstrecken, in den Fußstapfen meiner damaligen Idole Michael Schumacher und Sebastian Vettel. Ich fing genau in der Zeit an, als Sebastian die Formel 1 dominierte und gerade seinen 2. von insgesamt 4. WM-Titeln einfuhr.
- CRG (Bambini)
- Tony Kart (Bambini)
- Maranello (Rotax Max Junior)
auf bekannten Kartrennstrecken, in den Fußstapfen meiner damaligen Idole Michael Schumacher und Sebastian Vettel. Ich fing genau in der Zeit an, als Sebastian die Formel 1 dominierte und gerade seinen 2. von insgesamt 4. WM-Titeln einfuhr.
Der erste echte Grip
Hier konnte ich nahtlos an meine Rennsimulator-Erfahrung anknüpfen. Beim Training, oft im Verbund mit Fahrern von offiziellen Kartrennen, lernte ich früh den unmittelbaren Umgang mit extremen physikalischen Kräften, so in Kurven und beim Bremsen. Ich entwickelte dabei neben einem Popo-Meter auch ein tiefes Verständnis für Ideallinien und Kurvenscheitelpunke, für Maschine, Mechanik, Reifen und Strecken - und schärfte meine Instinkte. Etwas, das ich völlig verinnerlicht habe und das mich stark geprägt hat.
Ich habe auf jeder Rennstrecke unermüdlich den Rundenrekord gejagt und schon früh Anzeichen für ein außergewöhnliches Motorsporttalent gezeigt.
Ich habe auf jeder Rennstrecke unermüdlich den Rundenrekord gejagt und schon früh Anzeichen für ein außergewöhnliches Motorsporttalent gezeigt.
Das intensive Kartfahren und die dabei gewonnene, wertvolle Erfahrung haben mich enorm geprägt. Neben dem Fahren im Rennsimulator war es ein früher Grundstein für alles, was im Motorsport noch folgen sollte.
Die hohe Leistungserwartung, der absolute Fokus auf den offensiven Wettkampf und das fordernde Tennis- und Athletiktraining haben mich im Laufe der Jahre psychisch wie physisch extrem konditioniert.
Laut dem ehemaligen Cheftrainer des Hessischen Tennisverbandes bin ich der ideale Wettkampftyp: extrem fokussiert, mit offensiv ausgerichtetem Mindset, innerlich ausgeglichen, völlig furchtlos, mental und körperlich hoch belastbar, zutiefst ehrgeizig und mit absolutem Siegeswillen – also alles Eigenschaften, die auch einen guten Teil eines leistungsstarken Rennfahrers ausmachen ...
Laut dem ehemaligen Cheftrainer des Hessischen Tennisverbandes bin ich der ideale Wettkampftyp: extrem fokussiert, mit offensiv ausgerichtetem Mindset, innerlich ausgeglichen, völlig furchtlos, mental und körperlich hoch belastbar, zutiefst ehrgeizig und mit absolutem Siegeswillen – also alles Eigenschaften, die auch einen guten Teil eines leistungsstarken Rennfahrers ausmachen ...
TENNIS LEISTUNGSSPORT
Außer dem Kartsport prägten mich - dank eines weiteren außergewöhnlichen Talents - seit meiner frühesten Kindheit und bis heute vor allem tausende von Stunden hartes Tennis- und Athletiktraining. Ich habe den wettkampforientierten Tennisleistungssport (mit dem ursprünglichen Ziel: Profispieler) intensiv betrieben und bis heute fast 600 Turniermatches absolviert. - 2019 meinte der damalige DTB-Vizepräsident über mich als 15-jährigen Kaderspieler im Hess. Tennisleistungszentrum, dass nur noch aus mir etwas im Tennis werden könnte.
Tennis hat sich aber seit 2020 stark verändert. Langsamere, schwerere und weniger haltbare Bälle und deutlich langsamere Spielböden überall auf der Welt haben es meiner sehr schnellen und offensiv ausgelegten Spieler-DNA sehr schwer gemacht. Allein schon dadurch hat sich Tennis als ein weiter zu verfolgendes großes Lebensziel für mich erledigt.
Tennis hat sich aber seit 2020 stark verändert. Langsamere, schwerere und weniger haltbare Bälle und deutlich langsamere Spielböden überall auf der Welt haben es meiner sehr schnellen und offensiv ausgelegten Spieler-DNA sehr schwer gemacht. Allein schon dadurch hat sich Tennis als ein weiter zu verfolgendes großes Lebensziel für mich erledigt.
- Seit dem 6. Lebensjahr im Tennis-Leistungssport
- Bezirksleistungskaderspieler im TBF (Tennis Bezirk Frankfurt)
- Landesleistungkaderspieler im HTV (Hess. Tennis Verband)
- Langjähriger Top 100 Junior Deutschlands
- Langjähriger Top 10 Junior Hessens
- Einstieg in die DTB-Herrenrangliste mit 16 Jahren
- Turnierspieler (bestes Ranking: 02/2025 - DTB 281/ LK 1.5)
- Hessenliga-Spieler
- DTB-B-Trainer Leistungssport (und damit inzwischen weniger Zeit für Turniere)
- Bezirksleistungskaderspieler im TBF (Tennis Bezirk Frankfurt)
- Landesleistungkaderspieler im HTV (Hess. Tennis Verband)
- Langjähriger Top 100 Junior Deutschlands
- Langjähriger Top 10 Junior Hessens
- Einstieg in die DTB-Herrenrangliste mit 16 Jahren
- Turnierspieler (bestes Ranking: 02/2025 - DTB 281/ LK 1.5)
- Hessenliga-Spieler
- DTB-B-Trainer Leistungssport (und damit inzwischen weniger Zeit für Turniere)
Die hohe Leistungserwartung, der absolute Fokus auf den offensiven Wettkampf und das fordernde Tennis- und Athletiktraining haben mich im Laufe der Jahre psychisch wie physisch extrem konditioniert.
Laut dem ehemaligen Cheftrainer des Hessischen Tennisverbandes bin ich der ideale Wettkampftyp: extrem fokussiert, mit offensiv ausgerichtetem Mindset, völlig furchtlos, innerlich ausgeglichen, mental und körperlich hoch belastbar, zutiefst ehrgeizig und mit absolutem Siegeswillen – also alles Eigenschaften, die auch einen guten Teil eines leistungsstarken Rennfahrers ausmachen ...
Laut dem ehemaligen Cheftrainer des Hessischen Tennisverbandes bin ich der ideale Wettkampftyp: extrem fokussiert, mit offensiv ausgerichtetem Mindset, völlig furchtlos, innerlich ausgeglichen, mental und körperlich hoch belastbar, zutiefst ehrgeizig und mit absolutem Siegeswillen – also alles Eigenschaften, die auch einen guten Teil eines leistungsstarken Rennfahrers ausmachen ...
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Dank der anspruchsvollen und hart umkämpften Online-Rennen auf iRacing, dem Fahren unter hohem Druck und den zahlreichen Erfolgen gegen starke Gegner konnte ich mein Potenzial auch im Real-World Motorsport voll entfalten.
2023 wurde ich dreimaliger Overall Champion (Hypercar) in Folge in den Top-Splits mehrerer offizieller Multiclass-Rennserien auf der sehr herausfordernden iRacing-Plattform (wo auch viele bekannte Rennprofis fahren, zwei davon durfte ich näher kennen lernen - siehe FAHRERSTIMMEN weiter unten auf der Website).
der erste Beweis meiner Klasse
Diese intensive Schulung und Konditionierung hatte ich über die Jahre auch konsequent und erfolgreich in den anspruchsvollen virtuellen Motorsport transformieren können. SIM-RACING: In Tausenden von Stunden des Trainings und in vielen Hunderten von internationalen Rennen konnte ich mein fahrerisches Können praktisch umsetzen. Insbesondere ab 2022 auf iRacing - zu dem ich neu gestossen war - konnte ich meine Racecraft beim Wettkampf um Podien und Siege weiter perfektionieren.
2023 wurde ich 3-facher Overall Champion (Hypercar) in Folge in den Top-Splits von drei je drei Monate andauernden, offiziellen Multiclass-Rennserien auf der sehr herausfordernden iRacing-Plattform (wo auch viele bekannte Rennprofis fahren, zwei davon durfte ich näher kennen lernen - siehe FAHRERSTIMMEN weiter unten auf der Website).
Dank der anspruchsvollen und hart umkämpften Online-Rennen, dem Fahren unter hohem Druck und den zahlreichen Erfolgen gegen starke Gegner konnte ich mein Potenzial auch im Real-World Motorsport voll entfalten.
TRIUMPH IN SPA - VON P9 AUF P1
Im Frühjahr 2024 feierte ich gemeinsam mit Linus Stjernelund im CADILLAC Hypercar (GTP-Klasse) einen herausragenden Sieg beim legendären iRACING IVRA-Rennen "1000 km of Spa". Für unser damaliges Team Fiercely Forward bedeutete das: Gesamtsieg gegen hochkarätige Konkurrenz wie MIVANO und BS+Competition – nach einem fahrerisch und strategisch starken Auftritt über sieben Stunden Renndistanz.
Ich übernahm dabei zentrale Phasen des Rennens, inklusive Start- und Schluss-Stint, und fuhr uns von Startplatz P9 bis ganz nach vorne – am Ende stand der verdiente GESAMTSIEG (P1).
Ich übernahm dabei zentrale Phasen des Rennens, inklusive Start- und Schluss-Stint, und fuhr uns von Startplatz P9 bis ganz nach vorne – am Ende stand der verdiente GESAMTSIEG (P1).
"1000 km von SPA" auf iRacing (2024)
(Siegrennen-Zusammenfassung - 10 Minuten)
Startrunde, mehrere ganze Runden und die Endrunde sind zu sehen
Startrunde, mehrere ganze Runden und die Endrunde sind zu sehen
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"1000 km von SPA" auf iRacing (2024)
(Siegrennen-Zusammenfassung - 10 Minuten)
Startrunde, mehrere ganze Runden und die Endrunde sind zu sehen
Startrunde, mehrere ganze Runden und die Endrunde sind zu sehen
EIN STARKES TEAM - EIN STARKES RESULTAT
Seit Anfang 2025 bin ich Teil des italienischen SIM-Racing-Topteams MIVANO. In der IVRA Langstreckenserie konnte sich das Team - trotz nachteiliger Balance-of-Performance-Anpassungen des ACURA Hypercars im Laufe der Saison - den CHAMPION-Titel in der GTP-Klasse sichern. Ein starkes Team, eine starke Saison – und ich bin stolz darauf, erneut zu diesem Erfolg von MIVANO beigetragen zu haben..
Bereits 2024 hatte ich MIVANO beim Champion-Titel geholfen, wenn auch indirekt: Mein Sieg des 1000 km von Spa Rennens (siehe oben) nahm ihrem stärksten Rivalen entscheidende Punkte weg – die diesem am Saisonende zum Titelgewinn fehlten.
Bereits 2024 hatte ich MIVANO beim Champion-Titel geholfen, wenn auch indirekt: Mein Sieg des 1000 km von Spa Rennens (siehe oben) nahm ihrem stärksten Rivalen entscheidende Punkte weg – die diesem am Saisonende zum Titelgewinn fehlten.
Die Renn-Bilanz meiner 241 Rennen (Anfang 2022 bis Anfang 2024) auf iRacing
SIM RANKING
Mein iRating erreichte im Januar 2024 erstmal den Höchststand von 7.564 – nach nur 241 Rennen. Für den Sprung von 3.000 auf über 7.000 Rating-Punkte brauchte ich gerade einmal 110 Rennen. Anfang 2024 hatte ich meine bisher beste Rennbilanz erzielt: 66% Pole-Position, 73% Siege, 93% Top-5-Finish in den absolvierten Rennen. Mitte 2024 war ich in den real-world-motorsport eingestiegen.
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INSTINKT & MINDSET
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MENTAL CONDITIONING
Meine Liebe und Leidenschaft für den Motorsport, genauso wie das Fundament einer untrüglichen Intuition und tief verwurzelten Empathie für Rennauto, Kräfte und Geschwindigkeit haben ihren Ursprung in meiner frühesten Kindheit.
Noch bevor ich lesen, schreiben und richtig denken konnte, begann ich die mentale Formung und Prägung durch den Motorsport unbewußt aufzunehmen und mit der Zeit als einen völlig natürlichen Teil von mir zu verinnerlichen. Das fast schon "genetische WINNING MINDSET" sitzt tief in mir programmiert – fest verschweißt mit meiner ganzen Rennfahreridentität.
Noch bevor ich lesen, schreiben und richtig denken konnte, begann ich die mentale Formung und Prägung durch den Motorsport unbewußt aufzunehmen und mit der Zeit als einen völlig natürlichen Teil von mir zu verinnerlichen. Das fast schon "genetische WINNING MINDSET" sitzt tief in mir programmiert – fest verschweißt mit meiner ganzen Rennfahreridentität.
Diese tiefe, instinktive Verbundenheit mit der Maschine kann man sich später im Leben weder antrainieren noch erkaufen. Wenn ich jetzt in einen Rennwagen steige, verschmelze ich mit diesem und werde zu einer intuitiven Präzisionsmaschine, die nur ein Ziel kennt: veni, vidi, vici.
CROSSOVER
All das bisher war mein sehr individueller Crossover-Weg. Die früh im Leben begonnenen und bis heute andauernden Trainingseinheiten und Wettkämpfe im Motor- und Leistungssport haben voneinander profitiert und sich wechelseitig verstärkt. Sie sind mir förmlich in Fleisch und Blut übergegangen und haben mich auch als Rennfahrer wachsen lassen.
Meine Feuertaufe als Rennfahrer und der erste Beweis meiner Klasse fand bereits in den beiden sehr erfolgreichen Jahren auf iRacing - der weltweit härtesten SIM-Racing Plattform - statt. Vor allem 2023.
Meine Feuertaufe als Rennfahrer und der erste Beweis meiner Klasse fand bereits in den beiden sehr erfolgreichen Jahren auf iRacing - der weltweit härtesten SIM-Racing Plattform - statt. Vor allem 2023.
Damit folge ich auch der Philosophie des vierfachen F1-Weltmeisters, Kart-Weltmeisters und weltbekanntesten SIM-Racers MAX VERSTAPPEN, der anspruchsvolles SIM-Racing als die beste Schule und Begleitung für den kompetitiven realen Motorsport bezeichnet.
Mein erster Schritt in den Real-World-Motorsport erfolgte 2024 im BMW 318ti Cup im Rahmen der DMV GoodYear Racings Days, der weltgrößten Markenpokal- und Nachwuchsrennserie. Als 20-jähriger Junior und Rookie konnte ich den Erfolg aus dem SIM-Racing direkt auf realen Strecken fortsetzen.
Danach stellte ich mich den nächsten Herausforderungen: RCN (Rundstrecken Challenge Nürburgring) und NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) – hinein in die „GRÜNE HÖLLE“, die legendäre und härteste Rennstrecke der Welt.
Danach stellte ich mich den nächsten Herausforderungen: RCN (Rundstrecken Challenge Nürburgring) und NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) – hinein in die „GRÜNE HÖLLE“, die legendäre und härteste Rennstrecke der Welt.
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GERMANY
SAISONFINALE HOCKENHEIMRING 2026
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GERMANY
SAISONFINALE AUF DEM HOCKENHEIMRING
2026
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GT4-GERMANY Saisonfinale 2026. Mit Sonne und Regen, sich stets abwechselnd. Als Rookie und Junior das erste Mal dabei auf dem Hockenheimring.
Innerhalb von 2 Runden nach DEM Start von P14 auf P7
Ehrlich gesagt, ich hätte mir einen schöneren Debüt-Auftritt in der GT4 Germany Rennserie vorstellen können. Stattdessen wechselhaftes und hinderliches Wetter an 3 Tagen der Veranstaltung (von den Qualifyings bis zum letzten Rennen). Dazu falsche Einstellungen am Rennauto (ABS & Setup), die es mich auf trockener Strecke im 1. Rennen haben nicht renngerecht kontrollieren liessen. Obwohl direkt nach dem Start von P14 auf P10 vorgefahren, wurde ich danach nach hinten durchgereicht und konnte nur noch dem Feld hinterherfahren.
Ein Ausfall des Boxenfunks und ausgebliebene Zeitanzeige auf dem Display beim Boxenstopp verhinderten auch beim 2. Rennen ein besseres Ergebnis. Trotzdem gelang meinem Teammate und mir hier noch ein Podiumsplatz im Pro-Am-Cup. Dieser wäre in den beiden anderen Rennen eigentlich auch locker drin gewesen.
Dank der guten Arbeit des Technikteams hatte ich im 3. Rennen ein gänzlich wettbewerbsfähiges Auto als Startfahrer. Mit diesem gelang mir bei schwierigen Mischbedingungen auf der Strecke eine starke Aufholjagd von P14 auf P7 innerhalb von nur zwei Runden nach dem Start – mit der Tendenz, noch weiter nach vorne zu kommen. Am Anfang der 5. Runde auf Slicks wurde mir aber eine Begrenzungslinie auf der eigentlich trockenen Rennlinie zum Verhängnis (siehe Video unten). An einer Stelle, wo in Gegensatz zu anderen Streckenabschnitten noch kein neuerlicher Regen eingesetzt hatte. Das Auto blieb trotz des Wegrutschens von der Strecke nahezu unbeschädigt (kleine Delle in der Heckschürze), steckte aber im tiefen Kies fest. Die Rennleitung untersagte nach der schnellen Bergung leider die Weiterfahrt.
Innerhalb von 2 Runden nach DEM Start von P14 auf P7
Ehrlich gesagt, ich hätte mir einen schöneren Debüt-Auftritt in der GT4 Germany Rennserie vorstellen können. Stattdessen wechselhaftes und hinderliches Wetter an 3 Tagen der Veranstaltung (von den Qualifyings bis zum letzten Rennen). Dazu falsche Einstellungen am Rennauto (ABS & Setup), die es mich auf trockener Strecke im 1. Rennen haben nicht renngerecht kontrollieren liessen. Obwohl direkt nach dem Start von P14 auf P10 vorgefahren, wurde ich danach nach hinten durchgereicht und konnte nur noch dem Feld hinterherfahren.
Ein Ausfall des Boxenfunks und ausgebliebene Zeitanzeige auf dem Display beim Boxenstopp verhinderten auch beim 2. Rennen ein besseres Ergebnis. Trotzdem gelang meinem Teammate und mir hier noch ein Podiumsplatz im Pro-Am-Cup. Dieser wäre in den beiden anderen Rennen eigentlich auch locker drin gewesen.
Dank der guten Arbeit des Technikteams hatte ich im 3. Rennen ein gänzlich wettbewerbsfähiges Auto als Startfahrer. Mit diesem gelang mir bei schwierigen Mischbedingungen auf der Strecke eine starke Aufholjagd von P14 auf P7 innerhalb von nur zwei Runden nach dem Start – mit der Tendenz, noch weiter nach vorne zu kommen. Am Anfang der 5. Runde auf Slicks wurde mir aber eine Begrenzungslinie auf der eigentlich trockenen Rennlinie zum Verhängnis (siehe Video unten). An einer Stelle, wo in Gegensatz zu anderen Streckenabschnitten noch kein neuerlicher Regen eingesetzt hatte. Das Auto blieb trotz des Wegrutschens von der Strecke nahezu unbeschädigt (kleine Delle in der Heckschürze), steckte aber im tiefen Kies fest. Die Rennleitung untersagte nach der schnellen Bergung leider die Weiterfahrt.
GT4-GERMANY Saisonfinale 2026. Mit Sonne und Regen - stets abwechselnd. Als Rookie und Junior das erste Mal dabei auf dem Hockenheimring.
Falsche Einstellungen am Rennauto (Bremsen & Setup) zerstörten allerdings mein Debüt-Rennen. Funkausfall und fehlende Zeitanzeige auf dem Display behinderten auch das 2. Rennen in der Box - trotzdem noch Podium im Pro-Am-Cup.
Im 3. Rennen dann ein wettbewerbsfähiges Auto, mit dem ich auch etwas anfangen konnte - nur eben weiter Mischbedingungen auf der Strecke! Innerhalb von 2 Runden nach dem Start von P14 auf P7 vorgefahren, mit der Tendenz weiter nach vorne zu kommen. Dann aber Anfang der 5. Runde auf Slicks von der Strecke gerutscht - aus dem nichts und an einer Stelle, wo noch kein neuer Regen eingesetzt hatte. Auto kaum beschädigt (kleine Delle in der Heckschürze), aber im Kies steckengeblieben. Rennleitung erlaubte kein Weiterfahren nach Befreiung aus dem Kies.
Falsche Einstellungen am Rennauto (Bremsen & Setup) zerstörten allerdings mein Debüt-Rennen. Funkausfall und fehlende Zeitanzeige auf dem Display behinderten auch das 2. Rennen in der Box - trotzdem noch Podium im Pro-Am-Cup.
Im 3. Rennen dann ein wettbewerbsfähiges Auto, mit dem ich auch etwas anfangen konnte - nur eben weiter Mischbedingungen auf der Strecke! Innerhalb von 2 Runden nach dem Start von P14 auf P7 vorgefahren, mit der Tendenz weiter nach vorne zu kommen. Dann aber Anfang der 5. Runde auf Slicks von der Strecke gerutscht - aus dem nichts und an einer Stelle, wo noch kein neuer Regen eingesetzt hatte. Auto kaum beschädigt (kleine Delle in der Heckschürze), aber im Kies steckengeblieben. Rennleitung erlaubte kein Weiterfahren nach Befreiung aus dem Kies.
3. Rennen: Meine letztes Überholen für P7
Mit Slicks stets auf der trockenen Rennlinie unterwegs, und trotzdem ...
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ONBOARD-VIDEO RENNEN 3
(Start bis Anfang 5. Runde - 11. Okt. 2026)
(Start bis Anfang 5. Runde - 11. Okt. 2026)
> MEHR INFO ZUM RENNWOCHENENDE
( IN ARBEIT )
2026, im Vorfeld der NLS 6 Rennveranstaltung stand für mich als einziger Punkt ein Testen am Freitag auf der Nürburgring GP Strecke an. Das Arbeitsgerät: ein Porsche Cayman GT4 RS CS.
HOT STINTS
Was als ein gewöhnlicher Testlauf gedacht war, um meine Skills und mein Speed zu demonstrieren, entpuppte sich dank der vor Ort herrschenden und so von mir nicht erwarteten Rahmenbedingungen schnell zu einer intensiven Challenge ganz anderer Art: Hochsommerliche Hitze im Frühling (bis zu 35 Grad im Schatten und tendierend zu 50 Grad auf dem Asphalt im Laufe der Stints) und Reifensätze mit hoher Laufleistung (frische Slicks waren mangels eigenen Sponsorenbudgets an diesem selbstfinanzierten Testtag leider keine Option).
Hinzu kam ein deutlich spitzes Setup, eigentlich auch mein Wunsch, denn ich komme viel besser mit einer losen Hinterachse klar, als gegen ein Untersteuern anzukämpfen. Wie extrem sich dieses kompromisslose Setup jedoch in der Addition mit dem alten (heat-cycled) Gummi und den überraschend hohen Streckentemperaturen an diesem Testtag auswirken würde, erlebte ich dann auf dem heißen Asphalt.
Hinzu kam ein deutlich spitzes Setup, eigentlich auch mein Wunsch, denn ich komme viel besser mit einer losen Hinterachse klar, als gegen ein Untersteuern anzukämpfen. Wie extrem sich dieses kompromisslose Setup jedoch in der Addition mit dem alten (heat-cycled) Gummi und den überraschend hohen Streckentemperaturen an diesem Testtag auswirken würde, erlebte ich dann auf dem heißen Asphalt.
PUSHING TO THE LIMITS
Wer den Motorsport kennt, weiß genau: So ist das keine Kombination für tolle Rundenrekorde, sondern vor allem ein knallharter Test für außergewöhnliche Reflexe und hohe Fahrzeugbeherrschung, wollte man ans Limit gehen (und was macht man denn sonst, wenn man zeigen will, was man draufhat?). Letztlich entpuppte sich das alles als eine durchaus willkommene Option – denn die absolute Kontrolle über ein unruhiges Auto gepaart mit schnellen Runden unter solchen Bedingungen sagt am Ende weit mehr über die wahre Substanz und Klasse eines Rennfahrers aus als jede bloß schnelle Qualifying-Runde bei optimalen Bedingungen.
Das durch das pointy Setup ohnehin schon sehr nervöse Heck des Porsche bei steigenden Temperaturen, schmierenden Reifen und ständig sinkendem Grip-Niveau in jeder Runde konstant am physikalischen Limit zu bewegen, war ein echter Ritt auf der Rasierklinge und bedeutete sehr anspruchsvolle Arbeit am Lenkrad. Aber genau das kenne ich aus dem virtuellen und inzwischen auch realen Motorsport – und mir macht es sogar richtig Spaß, wenn ich fahrerisch derart gefordert werde.
Das durch das pointy Setup ohnehin schon sehr nervöse Heck des Porsche bei steigenden Temperaturen, schmierenden Reifen und ständig sinkendem Grip-Niveau in jeder Runde konstant am physikalischen Limit zu bewegen, war ein echter Ritt auf der Rasierklinge und bedeutete sehr anspruchsvolle Arbeit am Lenkrad. Aber genau das kenne ich aus dem virtuellen und inzwischen auch realen Motorsport – und mir macht es sogar richtig Spaß, wenn ich fahrerisch derart gefordert werde.
DAS AUTO
Porsche 718 Cayman GT4 RS CS Competition, 4,0 l Sechszylinder - Porsche 911 GT3 Motor mit 500 PS als Mittelmotor - heute 425 PS (BoP), 7-Gang PDK-Getriebe mit Schaltwippen, KW Cup Rennsportfahrwerk, Sperrdifferential, 250er und 270er Michelin-Slicks, Überrollkäfig, Rennsitz mit 3-Punkt Renngurten, autom. Feuerlöschanlage, Leergewicht 1350 kg
Porsche 718 Cayman GT4 RS CS Competition, 4,0 l Sechszylinder - Porsche 911 GT3 Motor mit 500 PS als Mittelmotor - heute 425 PS (BoP), 7-Gang PDK-Getriebe mit Schaltwippen, KW Cup Rennsportfahrwerk, Sperrdifferential, 250er und 270er Michelin-Slicks, Überrollkäfig, Rennsitz mit 3-Punkt Renngurten, autom. Feuerlöschanlage, Leergewicht 1350 kg
MISSION ERFÜLLT
Ich verbuche den Test als vollen Erfolg, denn ich habe gezeigt, was unter diesen Umständen maximal möglich war: dass ich das Auto jederzeit am Limit bewegen, perfekt kontrollieren und schnelle Rundenzeiten abliefern kann. Die schnellste sogar im allerletzten Stint bei größter Hitze am frühen Nachmittag. Meine Leistung ist eigentlich noch höher zu bewerten, wenn man bedenkt, dass ich diese direkt aus dem Stand geschafft habe. Mein erster und letzter Einsatz in einem GT4-Rennwagen - das NLS 6 Rennen in 2025 - lag bereits 10 Monate zurück.
Ein echtes Highlight war auch die Begegnung mit Team-Fahrer Hendrik Still. Die extrem offene Zusammenarbeit und unsere umfassende Telemetrie-Analyse war von unschätzbarem Wert. Hendrik zeigte sich recht beeindruckt davon, dass ich bei meinem erst zweiten GT4-Einsatz überhaupt – und nach einer derart langen Pause – eine solche Performance abrufen konnte. Bereits meine wenigen Anpassungen nach der Analyse und Hendriks Tipps zum optimalen Umgang mit Reifen mit hoher Laufleistung bei Hitze brachten im letzten Stint über eine Sek. Gewinn bei der Rundenzeit. Welches Potential in mir steckt, lässt sich da unschwer erkennen.
Ebenso interessant war der rege Austausch mit Team-Fahrer Tim Horrell, der auch sehr erstaunt war über meine schnellen Rundenzeiten (insbesondere in meinem letzten Stint) an diesem Tag in seinem Auto. Mit ihm die gemeinsame Rennleidenschaft zu teilen und auf Augenhöhe zu kommunizieren, war eine wertvolle Erfahrung. Ein beeindruckender Mensch und Racer. Weiterhin viel Erfolg, Tim!
DANKE, W&S MOTORSPORT
Teamchef Daniel Schellhaas und die gesamte Crew von W&S Motorsport sorgten für eine vorbildliche Betreuung vor Ort. Es ist beeindruckend zu sehen, mit welcher Präzision und Professionalität dieses Team arbeitet. Wer hier fährt, spürt sofort, warum man mit dieser Mannschaft Meisterschaften gewinnt.
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GT4
FAHREN AM LIMIT AUF HOT ASPHALT 2026
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GT4
FAHREN AM LIMIT AUF heisseM Asphalt
2026
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Testtag auf dem Nürburgring. Hochsommerliche Hitze an einem Frühlingstag in Juni. Bis zu 35 Grad im Schatten und tendierend zu 50 Grad auf der Strecke. Alte Slicks, heißer Asphalt und ein pointy Setup. - Performance direkt aus dem Stand, nach 10-monatiger Pause und bei meinem erst zweiten Mal in einem realen GT4-Rennwagen.
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EINE TEST-RUNDE inkl. EINFÜHRUNG
(Hot Lap am Nachmittag - 2026)
(Hot Lap am Nachmittag - 2026)
> MEHR INFO ZUM TESTTAG
2026, im Vorfeld der NLS 6 Rennveranstaltung stand für mich als einziger Punkt ein Testen am Freitag auf der Nürburgring GP Strecke an. Das Arbeitsgerät: ein Porsche Cayman GT4 RS CS.
HOT STINTS
Was als ein gewöhnlicher Testlauf gedacht war, um meine Skills und mein Speed zu demonstrieren, entpuppte sich dank der vor Ort herrschenden und so von mir nicht erwarteten Rahmenbedingungen schnell zu einer intensiven Challenge ganz anderer Art: Hochsommerliche Hitze im Frühling (bis zu 35 Grad im Schatten und tendierend zu 50 Grad auf dem Asphalt im Laufe der Stints) und Reifensätze mit hoher Laufleistung (frische Slicks waren mangels eigenen Sponsorenbudgets an diesem selbstfinanzierten Testtag leider keine Option).
Hinzu kam ein deutlich spitzes Setup, eigentlich auch mein Wunsch, denn ich komme viel besser mit einer losen Hinterachse klar, als gegen ein Untersteuern anzukämpfen. Wie extrem sich dieses kompromisslose Setup jedoch in der Addition mit dem alten (heat-cycled) Gummi und den überraschend hohen Streckentemperaturen an diesem Testtag auswirken würde, erlebte ich dann auf dem heißen Asphalt.
Hinzu kam ein deutlich spitzes Setup, eigentlich auch mein Wunsch, denn ich komme viel besser mit einer losen Hinterachse klar, als gegen ein Untersteuern anzukämpfen. Wie extrem sich dieses kompromisslose Setup jedoch in der Addition mit dem alten (heat-cycled) Gummi und den überraschend hohen Streckentemperaturen an diesem Testtag auswirken würde, erlebte ich dann auf dem heißen Asphalt.
PUSHING TO THE LIMITS
Wer den Motorsport kennt, weiß genau: So ist das keine Kombination für tolle Rundenrekorde, sondern vor allem ein knallharter Test für außergewöhnliche Reflexe und hohe Fahrzeugbeherrschung, wollte man ans Limit gehen (und was macht man denn sonst, wenn man zeigen will, was man draufhat?). Letztlich entpuppte sich das alles als eine durchaus willkommene Option – denn die absolute Kontrolle über ein unruhiges Auto gepaart mit schnellen Runden unter solchen Bedingungen sagt am Ende weit mehr über die wahre Substanz und Klasse eines Rennfahrers aus als jede bloß schnelle Qualifying-Runde bei optimalen Bedingungen.
Das durch das pointy Setup ohnehin schon sehr nervöse Heck des Porsche bei steigenden Temperaturen, schmierenden Reifen und ständig sinkendem Grip-Niveau in jeder Runde konstant am physikalischen Limit zu bewegen, war ein echter Ritt auf der Rasierklinge und bedeutete sehr anspruchsvolle Arbeit am Lenkrad. Aber genau das kenne ich aus dem virtuellen und inzwischen auch realen Motorsport – und mir macht es sogar richtig Spaß, wenn ich fahrerisch derart gefordert werde.
Das durch das pointy Setup ohnehin schon sehr nervöse Heck des Porsche bei steigenden Temperaturen, schmierenden Reifen und ständig sinkendem Grip-Niveau in jeder Runde konstant am physikalischen Limit zu bewegen, war ein echter Ritt auf der Rasierklinge und bedeutete sehr anspruchsvolle Arbeit am Lenkrad. Aber genau das kenne ich aus dem virtuellen und inzwischen auch realen Motorsport – und mir macht es sogar richtig Spaß, wenn ich fahrerisch derart gefordert werde.
DAS AUTO
Porsche 718 Cayman GT4 RS CS Competition, 4,0 l Sechszylinder - Porsche 911 GT3 Motor mit 500 PS als Mittelmotor - heute 425 PS (BoP), 7-Gang PDK-Getriebe mit Schaltwippen, KW Cup Rennsportfahrwerk, Sperrdifferential, 250er und 270er Michelin-Slicks, Überrollkäfig, Rennsitz mit 3-Punkt Renngurten, autom. Feuerlöschanlage, Leergewicht 1350 kg
Porsche 718 Cayman GT4 RS CS Competition, 4,0 l Sechszylinder - Porsche 911 GT3 Motor mit 500 PS als Mittelmotor - heute 425 PS (BoP), 7-Gang PDK-Getriebe mit Schaltwippen, KW Cup Rennsportfahrwerk, Sperrdifferential, 250er und 270er Michelin-Slicks, Überrollkäfig, Rennsitz mit 3-Punkt Renngurten, autom. Feuerlöschanlage, Leergewicht 1350 kg
MISSION ERFÜLLT
Ich verbuche den Test als vollen Erfolg, denn ich habe gezeigt, was unter diesen Umständen maximal möglich war: dass ich das Auto jederzeit am Limit bewegen, perfekt kontrollieren und schnelle Rundenzeiten abliefern kann. Die schnellste sogar im allerletzten Stint bei größter Hitze am frühen Nachmittag. Meine Leistung ist eigentlich noch höher zu bewerten, wenn man bedenkt, dass ich diese direkt aus dem Stand geschafft habe. Mein erster und letzter Einsatz in einem GT4-Rennwagen - das NLS 6 Rennen in 2025 - lag bereits 10 Monate zurück.
Ein echtes Highlight war auch die Begegnung mit Team-Fahrer Hendrik Still. Die extrem offene Zusammenarbeit und unsere umfassende Telemetrie-Analyse war von unschätzbarem Wert. Hendrik zeigte sich recht beeindruckt davon, dass ich bei meinem erst zweiten GT4-Einsatz überhaupt – und nach einer derart langen Pause – eine solche Performance abrufen konnte. Bereits meine wenigen Anpassungen nach der Analyse und Hendriks Tipps zum optimalen Umgang mit Reifen mit hoher Laufleistung bei Hitze brachten im letzten Stint über eine Sek. Gewinn bei der Rundenzeit. Welches Potential in mir steckt, lässt sich da unschwer erkennen.
Ebenso interessant war der rege Austausch mit Team-Fahrer Tim Horrell, der auch sehr erstaunt war über meine schnellen Rundenzeiten (insbesondere in meinem letzten Stint) an diesem Tag in seinem Auto. Mit ihm die gemeinsame Rennleidenschaft zu teilen und auf Augenhöhe zu kommunizieren, war eine wertvolle Erfahrung. Ein beeindruckender Mensch und Racer. Weiterhin viel Erfolg, Tim!
DANKE, W&S MOTORSPORT
Teamchef Daniel Schellhaas und die gesamte Crew von W&S Motorsport sorgten für eine vorbildliche Betreuung vor Ort. Es ist beeindruckend zu sehen, mit welcher Präzision und Professionalität dieses Team arbeitet. Wer hier fährt, spürt sofort, warum man mit dieser Mannschaft Meisterschaften gewinnt.
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NORDSCHLEIFE
ROOKIE IM GT4
und IN DER NLS 2025
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NORDSCHLEIFE
ROOKIE IM GT4 und IN DER NLS
2025
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Zum ersten Mal bei der NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) am Start und in einem mir noch unbekannten Auto – zwei neue Herausforderungen, die es zu meistern galt!
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EINE KOMPLETTE TEST-RUNDE (2025)
(Ohne Permit B Reglement)
(Ohne Permit B Reglement)
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ANFANGSPHASE & KOMPLETTE RENN-RUNDE (2025)
(Mit Permit B Reglement)
(Mit Permit B Reglement)
> MEHR INFO ZUM NLS RENNWOCHENENDE
2025stieg ich als Rookie auch in die NLS (Nürburgring Langstrecken Serie) auf der Nordschleife ein - der nächste logische Schritt nach meinen vorherigen drei RCN-Läufen auf der Nordschleife. Zum allerersten Mal in einem GT4 Rennauto begab ich mich gleich ins Renngeschehen und fuhr mein erstes NLS-Rennen, in einem Porsche Cayman GT4, wie er in der NLS Cup 3-Klasse der Porsche Endurance Trophy, in der GT4 Germany, in der GT4 European Series und im Porsche Sports Cup eingesetzt wird.
Mein NLS-Start in der ersten von insgesamt drei Startgruppen - bei den ganz starken Jungs des Rennens ...
SCHNELLE ADAPTION
Beim Free Practice am Testtag vor dem sechsstündigen NLS 6 Rennen konnte ich mich innerhalb kürzester Zeit an das für mich neue und bisher leistungsstärkste Auto anpassen und bin bereits hohes Tempo am Limit des Autos und beeindruckende Rundenzeiten gefahren. Nach dem Rennen war ich zweitschnellster gewerteter Porsche Cayman GT4 Permit-B-Fahrer – vor mir nur Robert de Haan und Alessio Ghiretti, beide Porsche Super Cup- und Carrera Cup-Champions in 2025. Sie waren offensichtlich ebenfalls für ihre Permit A im Feld unterwegs.
STARKE PERFORMANCE
Mein Teamkollege Thorsten Lingnau (mit dem ich das Auto im 6h-Rennen geteilt hatte) und ich hätten mit unserer Leistung an diesem Tag sogar unsere Klasse in der NLS gewinnen können. Aber vor uns lagen zwei deutlich leistungsstärkere Autos, und da SP7 eine gemischte Klasse ist und NLS keine eigene Permit-B-Klasse hat, haben wir nicht das Ergebnis (Podium) erzielt, das unsere Leistung eigentlich verdient hätte. Denn gemessen an unserem Tempo und unter Berücksichtigung unserer Motorleistung waren wir die wahren Sieger unserer Klasse. – Aber egal, das Rennen war eine fantastische Erfahrung und hat viel Spaß gemacht.
Teamfahrer Kim Berwanger macht mich freundlicherweise mit dem Porsche Cayman GT4 CS vertraut, der für mich noch Neuland ist.
Team-Fahrer Kim Berwanger weist mich freundlicherweise in den für mich neuen Porsche Cayman GT4 CS ein
DAS AUTO
Porsche 718 Cayman GT4 CS Competition, 3,8l Sechszylinder - Mittelmotor mit 425 PS, 6-Gang PDK-Getriebe mit Schaltwippen, KW Cup Rennsportfahrwerk, Porsche 911 GT3 R Lenkrad, Sperrdifferential, 250er und 270er Michelin-Slicks, Überrollkäfig, Rennsitz mit 3-Punkt Renngurten, autom. Feuerlöschanlage, Leergewicht 1350 kg
DANKE, AsBEST RACING
Am Ende waren es insgesamt 22 NLS-Runden (Nordschleife + GP Kurzanbindung) bzw. 550 km, die ich an den beiden Tagen in diesem wunderbaren Rennauto gefahren bin. Und das coole AsBest Team – vor allemTeamchef Alex und sein Sohn, der Car Chief – war in jeder Hinsicht vorbildlich. Das gilt auch für die anderen Fahrer im Team. Ich fühlte mich an beiden Tagen der NLS-Veranstaltung (Testtag + Renntag) bestens aufgehoben.
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NORDSCHLEIFE
EINSTIEG IN DIE
"Grüne Hölle" 2025
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NORDSCHLEIFE
EINSTIEG IN DIE "Grüne Hölle"
2025
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RCN (Rundstrecken Challenge Nürburgring) auf der legendären Nordschleife. Nach BMW 318ti Cup die nächste Herausforderung .
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EINE RUNDE - RCN 3 (2025)
(Free Practice - Zusammenfassung)
(Free Practice - Zusammenfassung)
> MEHR INFO ZUM RCN EINSATZ
2025 bin ich als Rookie in der RCN (Rundstrecken-Challenge Nürburgring) eingestiegen – auf der HÄRTESTEN UND FASZINIERENDSTEN RENNSTRECKE DER WELT: die Nürburgring NORDSCHLEIFE. Oder: die "Grüne Hölle", wie sie von denen genannt wird, die sie lieben und fürchten zugleich. Diese Strecke verlangt einem alles ab – physisch, mental, fahrerisch. Und genau das reizt mich. Ich will sie nicht einfach nur fahren – ich will sie verstehen, meistern und mit jeder Runde tiefer lesen.
EINSTIEG IN DIE "GRÜNE HÖLLE"
Die Nordschleife ist keine Bühne für Showfahrer. Sie belohnt den, der konzentriert, präzise und geduldig arbeitet. Mein SIM-Racing-Background hat mir das Streckenprofil früh vertraut gemacht. Dazu kamen die realen Rennerfahrungen aus dem 318ti Cup: Wheel-to-Wheel-Fights, strategisches Denken, schwierige Bedingungen. Alles zusammen ermöglichte es mir, mich auch in der „Grünen Hölle“ schnell zurechtzufinden.
In der einen oder anderen Runde war ich bereits Klassenschnellster – aber in erster Linie war ich hier, um die Nordschleife auch in ihrer realen Version zu verinnerlichen. Podien waren allein schon aus technischen Gründen nicht das Ziel – aber die Pace war da. Und: Ich wollte mir die DMSB Permit Nordschleife (DPN) nicht im Lehrgang holen, ich wollte sie mir auf der Strecke verdienen. Old-school. Alles andere kam für mich nicht infrage.
In der einen oder anderen Runde war ich bereits Klassenschnellster – aber in erster Linie war ich hier, um die Nordschleife auch in ihrer realen Version zu verinnerlichen. Podien waren allein schon aus technischen Gründen nicht das Ziel – aber die Pace war da. Und: Ich wollte mir die DMSB Permit Nordschleife (DPN) nicht im Lehrgang holen, ich wollte sie mir auf der Strecke verdienen. Old-school. Alles andere kam für mich nicht infrage.
DAS AUTO
BMW 325i, 2,5l 6-Zylinder Frontmotor mit ca. 210 PS, KW-Rennsportfahrwerk, 235er Hankook-Slicks, Sportauspuff, 25% Sperrdifferential, Kurzweg-Schnellschaltung, Überrollkäfig, Rennsitz mit 3-Punkt Renngurten, autom. Feuerlöschanlage, Leergewicht ca. 1050 kg
DANKE, JS COMPETITION TEAM
Für die gute Betreuung bei meinem RCN 1-3 Einsätzen - und dafür, dass ich mit euch die Nordschleife Pemit B fehlerfrei einfahren konnte. Auf einem BMW E36 mit viel Charakter: sportlichem Setup, hervorragenden Bremsen und sehr beeindruckendem Sound - RENNFEELING pur.
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318tiCUP
Debüt im Real-World MotorspORT 2024
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318TI CUP
Debüt im Real-World Motorsport
2024
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Einstieg in den RealEN Motorsport
Aus dem SIM ins reale Cockpit einer hart umkämpften Rennserie. Ohne Vorerfahrung mit Autos und Strecken direkt in den Kampf um Podiumsplätze.
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RENNEN LAUSITZRING (2024)
(START-ZIEL-SIEG)
(START-ZIEL-SIEG)
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LAUSITZRING (2024)
(HOT LAP)
(HOT LAP)
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DEBÜTRENNEN IN ASSEN (2024)
(START + EINE RUNDE)
(START + EINE RUNDE)
ALS ROOKIE UND JUNIOR
DIREKT AUFS PODIUM
DIREKT AUFS PODIUM
4 RENNWOCHENDEN
4 PODIUMSPLÄTZE
1 START-ZIEL RENNSIEG
4 PODIUMSPLÄTZE
1 START-ZIEL RENNSIEG
ROOKIE REKORD
In der langjährigen Geschichte des BMW 318ti Cups war es vor mir noch keinem Fahrer gelungen, bei einem Rennen in seiner Rookie-Saison einen Gesamtsieg zu holen.
> MEHR INFO ZU DEN 318TI CUP EINSÄTZEN
2024 war das Jahr, in dem ich den ersten Schritt gemacht habe: Auf Empfehlung des DMSB (Deutscher Motor Sport Bund) fiel meine Wahl auf den BMW 318ti Cup – die größte Markenpokal-Rennserie der Welt. Die Serie gilt nicht nur als Sprungbrett für ambitionierte Nachwuchsrennfahrer, sondern ist auch eine Herausforderung für erfahrene Piloten. Der dichte Wettbewerb, die technisch fast gleichen Fahrzeuge und das riesige Starterfeld sollen echte fahrerische Klasse sofort sichtbar machen – und Erfolge umso aussagekräftiger.
TALENT VOR TECHNIK
Da ich erst etwas später in der Saison mit dem kompromisslosen Ziel eingestiegen bin, als Einzelfahrer anzutreten, war die Suche nach einem passenden Cockpit extrem schwierig, da fast alle reinen Soloplätze bereits vergeben waren. Dieser Weg erforderte maximale Flexibilität, da ich mehrfach das Team wechseln und mich sofort auf neue Fahrzeuge und Setups einstellen musste.
Obwohl mir keines der Top-Autos der Serie zur Verfügung stand und ich mein volles Potenzial daher nie ganz zeigen konnte, habe ich das technische Limit jedes Fahrzeugs konsequent ausgereizt. Ein Blick auf die unter diesen Bedingungen erzielten Ergebnisse macht deutlich, was ich leisten kann, wenn ich die richtige Plattform habe, um ganz vorne mitzufahren.
Obwohl mir keines der Top-Autos der Serie zur Verfügung stand und ich mein volles Potenzial daher nie ganz zeigen konnte, habe ich das technische Limit jedes Fahrzeugs konsequent ausgereizt. Ein Blick auf die unter diesen Bedingungen erzielten Ergebnisse macht deutlich, was ich leisten kann, wenn ich die richtige Plattform habe, um ganz vorne mitzufahren.
VOM DEBÜT DIREKT AUFS PODIUM
Nach einem minimalen, einstündigen (!) Test auf dem Circuit Zolder Ende April folgte 6 Wochen später Anfang Juni mein Debüt im realen Motorsport auf dem legendären TT Circuit Assen. Das erste Rennwochenende diente eher ungewollt als eine Art Testlauf, da ich mit einem sehr konservativen Standard-Setup angetreten bin, das mein fahrerisches Potenzial noch stark limitierte. Bereits ab den darauffolgenden Rennwochenenden und für wechselnde Teams fahrend, besserte sich das und ich konnte etwas auftrumpfen.
Die Bilanz: 4 Podiumsplätze an 4 Rennwochenenden, darunter 1 Start-Ziel-Sieg und 1 Rookie-Rekord. Diesen Erfolg erzielte ich in einem hochkompetitiven Feld von bis zu 60 meist erfahrenen Piloten pro Rennen – auf Strecken, die ich zuvor nie befahren hatte, und in Fahrzeugen, die komplett neu für mich waren.
Die Bilanz: 4 Podiumsplätze an 4 Rennwochenenden, darunter 1 Start-Ziel-Sieg und 1 Rookie-Rekord. Diesen Erfolg erzielte ich in einem hochkompetitiven Feld von bis zu 60 meist erfahrenen Piloten pro Rennen – auf Strecken, die ich zuvor nie befahren hatte, und in Fahrzeugen, die komplett neu für mich waren.
Das bisher erfolgreichste Rennwochenende (Lausitzring 2024) in der Geschichte des BMW 318ti Cups für das Veranstalter-Team CERNY MOTORSPORT. Ich freue mich, dass ich mit meiner Leistung dazu wesentlich beitragen konnte.
Die GRAFIK verdeutlicht, wie schnell ich bei meinen ersten Renneinsätzen im Real-World Motorsport Fuß fassen und auch sofort Top-Leistungen abrufen konnte.
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STIMMEN
KLAUS PANCHYRZ. FREDERIK VESTI. JACK AITKEN
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2022 hatte mich Klaus Panchyrz (Senior Instruktor in der Nürburgring Driving Academy und ehemaliger Renn- und Weksfahrer) bereits als Ausnahmetalent ausfindig gemacht. Ich habe als 18-jähriger Rookie - ohne Vorerfahrung und das erste Mal im realen Rennauto und auf realer Rennstrecke - einen 2-tägigen F4-Lehrgang auf dem Nürburgring GP Kurs mit deutlichem Abstand als bester und schnellster Pilot absolviert. Nachdem Klaus mit seinen Kollegen im Race Control Room über die Onboardkamera bei meinen Runden zugeschaut hatte, war er voll des Lobes und sagte vor allen Lehrgangsteilnehmern Folgendes über mich:
"Der geborene Rennfahrer. So jemand wie er begegnet mir nur selten. Eine wahre Freude, ihm und seinem hohen Fahrkönnen zuzuschauen."Das konnte ich dann 2023 im SIM-Racing und seit 2024 weiter im realen Motorsport unter Beweis stellen.
"Der geborene Rennfahrer. So jemand wie er begegnet mir nur selten. Eine wahre Freude, ihm und seinem hohen Fahrkönnen zuzuschauen."Das konnte ich dann 2023 im SIM-Racing und seit 2024 weiter im realen Motorsport unter Beweis stellen.
2023 und danach entstand beim SIM-Racing auf iRacing eine Kameradschaft mit zwei realen Rennprofis: Frederik Vesti (F2-Vizechampion, Mercedes F1-Reservefahrer und IMSA-Hypercarfahrer) und später Jack Aitken (DTM-Fahrer und IMSA/WEC-Hypercarfahrer). Ich bin mit ihnen viel Formel- und Hypercar gefahren, insbesondere mit Frederik, der dabei anfangs noch seine reale 2023er Formel 2-Rennsaison bestritten und am Ende den Vize-Championtitel geholt hatte.
Die Tatsache, dass ich mich auf verschiedensten Autos und Strecken als höchst souverän erwiesen und Frederik und Jack sowohl in den Trainings als auch in den Rennen konstant hinter mir gelassen habe, bestätigte nach ihrer fachlichen Einschätzung, dass sich mein außergewöhnliches Talent und Können auch eins zu eins auf die reale Rennstrecke übertragen liesse.
Um seine herausragende Leistung in der F2 zu würdigen, trage ich bei jedem einzelnen meiner Rennen Frederiks ehemalige F2-Rennhandschuhe aus seiner Zeit bei PREMA Racing.
Die Tatsache, dass ich mich auf verschiedensten Autos und Strecken als höchst souverän erwiesen und Frederik und Jack sowohl in den Trainings als auch in den Rennen konstant hinter mir gelassen habe, bestätigte nach ihrer fachlichen Einschätzung, dass sich mein außergewöhnliches Talent und Können auch eins zu eins auf die reale Rennstrecke übertragen liesse.
2025 war ich während der DTM-Wochenenden am Nürburgring und Hockenheimring direkt bei Jack Aitken in der Emil Frey Box. Gerade er sah mein Potenzial für einen professionellen Shootout-Test in seinem Team. Da Jack sich sein eigenes Cockpit als Stammfahrer seinerzeit exakt über einen solchen Test erkämpft hat, weiß er ganz genau, wovon er spricht – und traut mir diesen Schritt absolut zu.
Durch Jacks exklusiven Wechsel in die Hypercar-Klasse in der Saison 2026, weg von der DTM, ist dieser spezielle teaminterne Weg vorerst keine Option, aber der Plan steht. Einen solchen entscheidenden Shootout-Test zu realisieren und meine Performance im GT-Sport weiter auszubauen, ist jetzt mein absoluter Fokus - und dafür suche ich die richtigen Partner.
Durch Jacks exklusiven Wechsel in die Hypercar-Klasse in der Saison 2026, weg von der DTM, ist dieser spezielle teaminterne Weg vorerst keine Option, aber der Plan steht. Einen solchen entscheidenden Shootout-Test zu realisieren und meine Performance im GT-Sport weiter auszubauen, ist jetzt mein absoluter Fokus - und dafür suche ich die richtigen Partner.
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GROSSE RENNFAHRERKARRIEREN ENTSTEHEN NIE IM ALLEINGANG
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WERDEN SIE TEIL VON ETWAS AUSSERGEWÖHNLICHEM
Talent und Können allein - so groß diese auch sein mögen - reichen im Motorsport nicht. Um meine Laufbahn in höherem Rahmen fortsetzen zu können, suche ich starke Mitstreiter für ein gemeinsames Projekt.
Sich heute als MÄZEN, INVESTOR oder SPONSOR an meine Seite zu stellen, ist eine Einladung, mehr zu sein als nur Zuschauer. Es bedeutet, zum Mitgestalter einer außergewöhnlichen Erfolgsgeschichte zu werden. Wir teilen die pure Leidenschaft für den Motorsport – und den unbedingten Willen, an die Spitze zu gelangen.
Anstatt sich teuer in bereits etablierte Reichweiten einzukaufen, haben Sie hier die exklusive Möglichkeit, mich auf meinem authentischen Weg von Anfang an zu begleiten.
Wenn wir größere Bühnen betreten und die Sichtbarkeit wächst, profitieren Sie – als Partner der ersten Stunde – maximal. Dieser Erfolg wird niemals mir allein gehören, sondern uns. Der Tag wird kommen, an dem Sie zurückblicken und mit echtem Stolz sagen: 'Ich war von Anfang an dabei und habe eine entscheidende Rolle beim Aufbau dieser Karriere gespielt.'
Talent und Können allein - so groß diese auch sein mögen - reichen im Motorsport nicht. Um meine Laufbahn in höherem Rahmen fortsetzen zu können, suche ich starke Mitstreiter für ein gemeinsames Projekt.
Sich heute als MÄZEN, INVESTOR oder SPONSOR an meine Seite zu stellen, ist eine Einladung, mehr zu sein als nur Zuschauer. Es bedeutet, zum Mitgestalter einer außergewöhnlichen Erfolgsgeschichte zu werden. Wir teilen die pure Leidenschaft für den Motorsport – und den unbedingten Willen, an die Spitze zu gelangen.
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Was ich Ihnen im Gegenzug für Ihren Support bieteN KANN
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MARKENBOTSCHAFTER MIT RENNLIZENZIch vertrete Ihr Unternehmen mit Stolz als aktiver Rennfahrer - sichtbar auf dem Auto, meiner Teambekleidung und im digitalen Raum. Bei meinen Kanälen (Website, Instagram, YouTube) setze ich von Anfang an auf eine hochwertige und authentische Darstellung. Steigen wir gemeinsam in relevantere Rennserien auf, wächst diese Basis organisch mit. So bauen wir gemeinsam eine stetig größer werdende Bühne auf, um Ihre Marke sympathisch und aufmerksamkeitsstark in einem dynamischen Umfeld zu platzieren.
Repräsentanz auf Messen & EventsOb Firmenveranstaltungen, Produktpräsentationen oder Ausstellungen - ich stehe Ihnen gerne persönlich vor Ort zur Seite. Auf Wunsch bieten wir Ihren Gästen echte Rennstrecken-Atmosphäre und nutzen das Rennauto als exklusives Highlight.
FASZINATION MOTORSPORT HAUTNAH Sie könnten Ihre Familie, wichtige Kunden oder geschätzte Mitarbeiter zu RACING-Events und TRACKDAYS einladen. Sie würden die einzigartige Atmosphäre hautnah erleben: exklusiver Zugang zum Fahrerlager, hochwertiges Catering, gute Gespräche und faszinierende Rennboliden aus allernächster Nähe – in denen Sie und Ihre Gäste natürlich auch selbst Platz nehmen dürften. Gekrönt von unvergesslichen Mitfahrten auf der Rennstrecke (Taxifahrten). Motorsport-Feeling pur, direkt am Asphalt – mit einem „Rennfahrer zum Anfassen“.
RENN-COACHING & FAHRER-DUOAls lizenzierter Rennfahrer (ITC-C & DPN A) und Renninstruktor (DMSB) setze ich mein Know-how, meine Fahrtechnik und meinen Speed ein, um Sie auf der Strecke optimal zu unterstützen. Ich biete Ihnen ein individuelles Coaching an, das exakt auf Ihr Können und Ihre persönlichen Ziele abgestimmt ist - egal, ob Sie gerade erst Ihre Leidenschaft für den Motorsport entdecken oder Ihre Pace gezielt auf das nächste Level bringen möchten.
Vom Training zur StartaufstellungSollten Sie darüber hinaus eigene Renn-Ambitionen hegen, gehen wir noch einen Schritt weiter: Wir teilen uns ein Cockpit. Ob als ambitionierter Neueinsteiger oder sportlicher Privatfahrer - Sie starten selbst in die Rennen, während ich Ihnen als schneller Partner zur Seite stehe. So gehen wir als schlagkräftiges Fahrer-Duo innerhalb eines professionellen Rennteams gemeinsam an den Start.
Vom Training zur StartaufstellungSollten Sie darüber hinaus eigene Renn-Ambitionen hegen, gehen wir noch einen Schritt weiter: Wir teilen uns ein Cockpit. Ob als ambitionierter Neueinsteiger oder sportlicher Privatfahrer - Sie starten selbst in die Rennen, während ich Ihnen als schneller Partner zur Seite stehe. So gehen wir als schlagkräftiges Fahrer-Duo innerhalb eines professionellen Rennteams gemeinsam an den Start.
SIM-Racing Coaching auf Top-LevelProfitieren Sie von meiner langjährigen Rennerfahrung, meinen Tausenden von Stunden im anspruchsvollen Renn-Simulator und meinen großen Erfolgen im virtuellen Motorsport (u. a. dreifacher Overall-Champion auf iRacing). Ich unterstütze und begleite Sie gerne aktiv bei Ihren eigenen SIM-Racing-Ambitionen. (Assetto Corsa & iRacing)
Gefahrlos am Limit & Optimales Training
SIM-Racing mit realer Fahrphysik ist das effizienteste Werkzeug vor und neben dem real-life Motorsport. Das ist auch die Meinung von F1-Weltmeister und SIM-Racer MAX VERSTAPPEN. Es bietet Ihnen die ideale Möglichkeit, Know-how und Konstanz aufzubauen, sich gefahrlos an das Limit heranzutasten und echtes Racing-Adrenalin zu spüren – der perfekte Appetizer für die reale Strecke. Ebenso ist es die beste Methode, um sich als aktiver Fahrer gezielt auf kommende Renneinsätze oder als privater Fahrer auf Trackdays vorzubereiten.
Gefahrlos am Limit & Optimales Training
SIM-Racing mit realer Fahrphysik ist das effizienteste Werkzeug vor und neben dem real-life Motorsport. Das ist auch die Meinung von F1-Weltmeister und SIM-Racer MAX VERSTAPPEN. Es bietet Ihnen die ideale Möglichkeit, Know-how und Konstanz aufzubauen, sich gefahrlos an das Limit heranzutasten und echtes Racing-Adrenalin zu spüren – der perfekte Appetizer für die reale Strecke. Ebenso ist es die beste Methode, um sich als aktiver Fahrer gezielt auf kommende Renneinsätze oder als privater Fahrer auf Trackdays vorzubereiten.
TENNIS COACHING & TRAININGMotorsport und Tennis erfordern exakt dieselben mentalen Werkzeuge: absoluten Fokus, Präzision und unbedingten Siegeswillen. Als aktiver Turnierspieler (bestes Ranking in 02/2025 - DTB 281 / LK 1,5), Hessenliga-Spieler und DTB-B-Trainer (Leistungssport) stehe ich Ihnen nicht nur an der Strecke, sondern auch auf dem Platz als persönlicher Tennistrainer und Spielpartner zur Seite - für jedes Alter und jede Spielklasse.
BISHERIGE MOTORSPORT-LAUFBAHN
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PUSHING THE LIMITS
PUSHING THE LIMITS
Das Fundament meiner Performance wurde durch eine anspruchsvolle und sehr umfangreiche sportliche Konditionierung geprägt, die schon früh im Leben begann – gekennzeichnet durch höchste Leistungsstandards und geschmiedet in unzähligen Jahren der harten Wettkämpfe im Leistungssport und Motorsport.
Heute ermöglichen mir mein Know-How, mein klares Mindset und meine hohe Wahrnehmungsfähigkeit, mich sehr schnell an verschiedenste Rennwagen sowie an alle Strecken und Bedingungen anzupassen. Ich stelle mich entschlossen jeder Herausforderung, ganz gleich wie anspruchsvoll, und liefere innerhalb kürzester Zeit und ohne längere Eingewöhnungsphase Höchstleistung ab – fehlerfrei und konstant.
ABSOLUTER FOKUS & KLARES ZIEL
Ich halte stets eine hohe Base- und Race Pace und bewege Rennautos mit maximaler Fahrzeugbeherrschung am physikalischen Limit, ohne das Material zu überfahren. Innerlich gelassen und mental und physisch höchst belastbar gehe ich in jedes Rennen und verfolge mit absolutem Fokus ein klares Ziel: das Maximum aus dem Auto herauszuholen und konstant an der Spitze mitzufahren. Neben meinem hohen Speed verlasse ich mich dabei auch auf meine ausgeprägte Wettkampfstärke sowie meine untrügliche Intuition und präzise Antizipation des Renngeschehens.
GEMEINSAM ALL IN
Ich bin aufgeschlossen und verbindlich - arbeite gerne im Team, um mit viel Einsatz und Hingabe gemeinsame Ziele zu verfolgen. Bin stets ansprechbar und gebe gerne detailliertes Feedback zu Auto und Strecke. Mich interessiert auch die Fahrzeugabstimmung und gezielte Datenauswertung sehr - jede gewonnene Zehntel- und Hundertstel-Sekunde ist immer aller Mühe wert.
Heute ermöglichen mir mein Know-How, mein klares Mindset und meine hohe Wahrnehmungsfähigkeit, mich sehr schnell an verschiedenste Rennwagen sowie an alle Strecken und Bedingungen anzupassen. Ich stelle mich entschlossen jeder Herausforderung, ganz gleich wie anspruchsvoll, und liefere innerhalb kürzester Zeit und ohne längere Eingewöhnungsphase Höchstleistung ab – fehlerfrei und konstant.
ABSOLUTER FOKUS & KLARES ZIEL
Ich halte stets eine hohe Base- und Race Pace und bewege Rennautos mit maximaler Fahrzeugbeherrschung am physikalischen Limit, ohne das Material zu überfahren. Innerlich gelassen und mental und physisch höchst belastbar gehe ich in jedes Rennen und verfolge mit absolutem Fokus ein klares Ziel: das Maximum aus dem Auto herauszuholen und konstant an der Spitze mitzufahren. Neben meinem hohen Speed verlasse ich mich dabei auch auf meine ausgeprägte Wettkampfstärke sowie meine untrügliche Intuition und präzise Antizipation des Renngeschehens.
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Ich bin aufgeschlossen und verbindlich - arbeite gerne im Team, um mit viel Einsatz und Hingabe gemeinsame Ziele zu verfolgen. Bin stets ansprechbar und gebe gerne detailliertes Feedback zu Auto und Strecke. Mich interessiert auch die Fahrzeugabstimmung und gezielte Datenauswertung sehr - jede gewonnene Zehntel- und Hundertstel-Sekunde ist immer aller Mühe wert.
Das Fundament meiner Performance wurde durch eine anspruchsvolle und sehr umfangreiche sportliche Konditionierung geprägt, die schon früh im Leben begann – gekennzeichnet durch höchste Leistungsstandards und geschmiedet in unzähligen Jahren der harten Wettkämpfe im Leistungssport und Motorsport.
Heute ermöglichen mir mein Know-How, mein klares Mindset und meine hohe Wahrnehmungsfähigkeit, mich sehr schnell an verschiedenste Rennwagen sowie an alle Strecken und Bedingungen anzupassen. Ich stelle mich entschlossen jeder Herausforderung, ganz gleich wie anspruchsvoll, und liefere innerhalb kürzester Zeit und ohne längere Eingewöhnungsphase Höchstleistung ab – fehlerfrei und konstant.
ABSOLUTER FOKUS & KLARES ZIEL
Ich halte stets eine hohe Base- und Race Pace und bewege Rennautos mit maximaler Fahrzeugbeherrschung am physikalischen Limit, ohne das Material zu überfahren. Innerlich gelassen und mental und physisch höchst belastbar gehe ich in jedes Rennen und verfolge mit absolutem Fokus ein klares Ziel: das Maximum aus dem Auto herauszuholen und konstant an der Spitze mitzufahren. Neben meinem hohen Speed verlasse ich mich dabei auch auf meine ausgeprägte Wettkampfstärke sowie meine untrügliche Intuition und präzise Antizipation des Renngeschehens.
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Ich bin aufgeschlossen und verbindlich - arbeite gerne im Team, um mit viel Einsatz und Hingabe gemeinsame Ziele zu verfolgen. Bin stets ansprechbar und gebe gerne detailliertes Feedback zu Auto und Strecke. Mich interessiert auch die Fahrzeugabstimmung und gezielte Datenauswertung sehr - jede gewonnene Zehntel- und Hundertstel-Sekunde ist immer aller Mühe wert.
Heute ermöglichen mir mein Know-How, mein klares Mindset und meine hohe Wahrnehmungsfähigkeit, mich sehr schnell an verschiedenste Rennwagen sowie an alle Strecken und Bedingungen anzupassen. Ich stelle mich entschlossen jeder Herausforderung, ganz gleich wie anspruchsvoll, und liefere innerhalb kürzester Zeit und ohne längere Eingewöhnungsphase Höchstleistung ab – fehlerfrei und konstant.
ABSOLUTER FOKUS & KLARES ZIEL
Ich halte stets eine hohe Base- und Race Pace und bewege Rennautos mit maximaler Fahrzeugbeherrschung am physikalischen Limit, ohne das Material zu überfahren. Innerlich gelassen und mental und physisch höchst belastbar gehe ich in jedes Rennen und verfolge mit absolutem Fokus ein klares Ziel: das Maximum aus dem Auto herauszuholen und konstant an der Spitze mitzufahren. Neben meinem hohen Speed verlasse ich mich dabei auch auf meine ausgeprägte Wettkampfstärke sowie meine untrügliche Intuition und präzise Antizipation des Renngeschehens.
GEMEINSAM ALL IN
Ich bin aufgeschlossen und verbindlich - arbeite gerne im Team, um mit viel Einsatz und Hingabe gemeinsame Ziele zu verfolgen. Bin stets ansprechbar und gebe gerne detailliertes Feedback zu Auto und Strecke. Mich interessiert auch die Fahrzeugabstimmung und gezielte Datenauswertung sehr - jede gewonnene Zehntel- und Hundertstel-Sekunde ist immer aller Mühe wert.
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2007: Start mit Renn-Simulator-Fahren (mit 4 )
2011-2013 & 2017: Kartfahren in Bambini und Rotax Max Junior Rennkarts (mit 7-9 u. 12)
2022: Zweitägiger Formel 4-Kurs in der Nürburgring Driving Academy - bester Absolvent (mit 18)
2023: 3-facher Overall Champion (Hypercar) in Folge auf der renommierten iRacing-SIM Plattform (mit 19)
2024: Renndebüt im BMW 318ti Cup - nach 4 Rennwochenenden = 4 Podiumsplätze / 1 Overall-Rennsieg (mit 20)
2025: 5 Rennen in RCN und NLS (zuletzt GT4) auf der Nürburgring Nordschleife (mit 21 )
2026: Zwei GT4-Testtage in zwei Teams & drei Rennen in der GT4 GERMANY Rennserie (mit 22)
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2011-2013 & 2017: Kartfahren in Bambini und Rotax Max Junior Rennkarts (mit 7-9 u. 12)
2022: Zweitägiger Formel 4-Kurs in der Nürburgring Driving Academy - bester Absolvent (mit 18)
2023: 3-facher Overall Champion (Hypercar) in Folge auf der renommierten iRacing-SIM Plattform (mit 19)
2024: Renndebüt im BMW 318ti Cup - nach 4 Rennwochenenden = 4 Podiumsplätze / 1 Overall-Rennsieg (mit 20)
2025: 5 Rennen in RCN und NLS (zuletzt GT4) auf der Nürburgring Nordschleife (mit 21 )
2026: Zwei GT4-Testtage in zwei Teams & drei Rennen in der GT4 GERMANY Rennserie (mit 22)
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Denis Robin Wolf (22)
Frankfurt am Main
Intern. C-Rennlizenz (ITC-C)
Nordschleife Permit (DPN-A)
FIA silver driver
DMSB-lizensierter Renninstruktor
SIM-Racer (Assetto Corsa & iRacing)
DTB-B Tennistrainer Leistungssport
Sprachen: Deutsch / Englisch
Mobil/SMS/Whatsapp: +49 (0) 1522 8619622
E-mail: denisrobinwolf@aol.com
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